大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于家庭小作坊怎么生产汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍家庭小作坊怎么生产汽车的解答，让我们一起看看吧。
1国内有车辆小作坊，不过基本都是摩托车
2这点很重要，国内汽车工业比欧洲还有很大的差距。汽车很多配件都是由其他企业配套生产的，包括我们熟知的大型车企，国内汽车配套环境很差，有世界领先的核心技术的汽车配套企业几乎没有，汽车的发动机变速箱等部分小作坊是不可能有资金研发出来的，还有超跑很多地方是手工调教的，缺少这类人才，所以在国内实现像科尼塞克，帕加尼那样的超跑小作坊难度很大，核心零件几乎全部要进口，技术人员也要从国外引进，成本会极高
看了一下很多人的回答都是从政策层面来解释为什么我国没有像国外超跑小作坊一样的造车平台，其实就是国家对汽车生产资质的把控是很严格的，就像石油国有化一样，国内的造车企业也都或多或少有着国有的成分，因此国家怎么会放任私人的小作坊可以合法造车呢？
就比如印象很深的万向集团，曾经是依靠生产汽车万向节起家的民营企业，而就是这家生产零部件的企业，大约在20年前，对，你没有听错，在20年前鲁冠球就认为中国想在传统汽车业里翻身超越机会渺茫，因为传统的内燃机、传动等技术，落后西方太多。中国在汽车领域唯一的翻盘机会，就是新能源车，而万向也付出了实际行动，成立了万向新能源汽车公司，并且收购了美国失败版特斯拉：菲斯科，并更名KARMA汽车，说实话他们家的汽车造型真的打动了我。只可惜超前的造车理念却一直没有造车的资质，没有机会，知道2016年年底，万向才拿到整车生产资质，但这个时候已经落后国内各大新能源厂商太多。
好吧我也在政策上说了一大堆，接下来我就说一说在造车本身的可行性上，国内有没有可能出现超跑小作坊。
这个我觉得是小作坊最大的阻碍，造车本身是需要庞大的研发资金和团队的，不然你看红旗500亿折腾出来的发动机，300亿折腾出来的H7，都不怎么样，何况动辄千万的超跑？
而对于国内的造车环境，实质上是急功近利的，各大厂商希望用最简单最有效的更改外观、增加配置、降低价格等方式，来迅速吸引国内汽车消费者的注意力，来快速获得资金回报，这不仅是厂商的意图，更是背后投资人的意图，钱不可能像存了死期一样覆水难收。
那么就不会有人来投资这个投入巨大、产出巨少、可靠性巨差的超跑小作坊，说句假话宁愿投资贾跃亭的FF，也不会投资超跑小作坊，毕竟物联网造车用它完美的PPT拉拢资金太容易，扩张太简单。.
超跑小作坊除了金主呢，就是下面的研发团队了，研发团队不仅设计汽车，也参与制造汽车，甚至售卖汽车，因此不像大厂的分部门合作，小作坊更需要的是复合型人才。
有几点困难
第一。如果放开汽车制造行业，会动一部分人的蛋糕，毕竟从生产到销售到售后，设计的大人太多。
第二。如果放开制造，那么监管肯定要上去，不然质量问题会很多，这个质量问题是设计生命安全的。这样会造成监管成本大幅上升
第三。就是我们现在对于汽车的质量检测还没有一个严密的流程，对于汽车质量一般靠口碑。而不能从出厂去检验质量。如果放开市场可想大家开的都是实验品。这马路还能放心么。
第四。产能问题。放开审批就会导致各地方拼命上马新汽车制造基地，最后水浅王八多。自相残杀
有很多原因:比如说技术是否到位，会不会危险，造的车能上路不，再一个你造车了是不是会拉低内需，税务局车管所……。还有就是祖国的国情没办法，人多，众口难调的道理，人多就不好管理。
到此，以上就是小编对于家庭小作坊怎么生产汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于家庭小作坊怎么生产汽车的1点解答对大家有用。
